发动机气缸用42CrMo锻件质量的控制/无锡精密钢管

 发动机气缸用42CrMo锻件质量的控制/无锡精密钢管

发动机气缸用42CrMo锻件42CrMo钢属于合金结构钢中的铬钼钢，由于具有良好的综合力学性能、较高淬透性和热加工工艺好的优点，主要用于制造强度要求较高或调质断面较大的锻件，如机车牵引用的大齿轮、增压器传动齿轮，后轴、弹簧、发动机气缸等。

发动机气缸用42CrMo锻件但实践证明，42CrMo钢很容易产生白点，白点的存在严重破坏钢的力学性能，导致大锻件的塑性降低，热处理淬火时容易导致锻件开裂，在使用中极易发生脆性断裂。而钢锭中高含量H为锻造后白点生成提供了前提条件。相关控制措施是：

1、降低炼钢过程中的H含量

（1）提高出钢终点C含量，杜绝过氧化操作。

（2）增加搅拌强度，提高真空下氩气流量。

（3）提高设备能力，增大真空设备的抽气能力。

发动机气缸用42CrMo锻件锻造工艺控制

从工艺方面采用降低白点敏感性的锻造压实方法，例如尽量在高温锻造和缩短锻件心部到表面的距离，增大H的扩散速度和锻件的相对面积，使H容易从锻件内部析出，降低钢的白点生成可能性。

发动机气缸用42CrMo锻件合理的热处理工艺

采用去应力——完全奥氏体化——扩H——完全索氏体化的退火工艺。

（1）42CrMo锻后必须保温一段时间，使锻件内外温度均匀，以消除冷却时的温度应力和不均匀变形引起的残余应力。

（2）接下来慢慢冷却到Ms之上10～30℃，促使奥氏体不能够完全转变为脆性马氏体，而是力学性能好的贝氏体，降低相变应力，在略高Ms温度保温一定时间，促使奥氏体完全转变，使H尽量向外扩散。但由于温度低，H扩散能力不足，锻件表面能够析出，相对较多H仍残留在锻件中心部分。

（3）然后再加热到再结晶温度以上，并保温一段时间，使H由含量较多的部位向表面扩散。此时由于再结晶的作用使锻件的晶粒细化，为最终热处理提供良好的条件。再次冷到Ms点以上，促使H从表面扩散出去，降低锻件中的H含量。

（4）将锻件加热到600～650℃并进行充分保温，一方面使奥氏体分解全部转化为均匀索氏体组织，另一方面使中心的H尽量向表面扩散。发动机气缸用42CrMo锻件